科尼起重機(jī)變頻器D2T015FP51BON

科尼起重機(jī)變頻器D2T015FP51BON

1.di一制動蹄 2. 支承銷 3. 制動鼓 4. 第二制動蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動輪缸

為一種單向自增力式制動器的具體結(jié)構(gòu)。di一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位彈huang2拉攏，并以鉚于腹板上端兩側(cè)的夾板3的內(nèi)凹弧面支靠著支承銷4。兩蹄的下端分別浮支在可調(diào)頂桿兩端的直槽底面上，并用彈huang8拉緊。受法向力較大的第二蹄摩擦片的面積做得比蹄的大，使兩蹄的單位壓力相近。

在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，單向自增力式制動器的前進(jìn)制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動器，而且高于雙領(lǐng)蹄式制動器。倒車時(shí)整個(gè)制動器的制動效能比雙從蹄式制動器的效能還低。單向自增力式制動器

1.di一制動蹄 2.制動蹄回位彈huanbg3.夾板 4.支承銷 5.制動鼓 6.第二制動蹄 7.可調(diào)頂桿體 8.拉緊彈huang 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動輪

7．雙向自增力式制動器

雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理。其特點(diǎn)是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，

可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動蹄1為蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。由圖可見，在制動時(shí)，di一蹄只受一個(gè)促動力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動力FS和S，且S＞FS�？紤]到汽車前進(jìn)制動的機(jī)會遠(yuǎn)多于倒車制動，且前進(jìn)制動時(shí)制動器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。

雙向自增力式制動器

1.前制動蹄 2.頂桿 3.后制動蹄 4.輪缸 5.支撐銷

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52334369

應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52313283

應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52286892

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩Z29045(CR1973)

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52311583

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52313296

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52311581

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)鋼絲繩52311582

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)導(dǎo)繩器52293244

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)導(dǎo)繩器52293190/52281231

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)導(dǎo)繩器52320880

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)導(dǎo)繩器SM09RG01

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)導(dǎo)繩器SM09RG02

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)導(dǎo)繩器52296293

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)主車輪52288015

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)從車輪52288016

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)天車輪EC32

供應(yīng)供應(yīng)芬蘭科尼起重機(jī)天車輪EC25

制動器 XN01 2218030

制動器 XN05 52305489

雙向自增力式制動器實(shí)物

所示的制動器即屬于雙向自增力式制動器。不制動時(shí)，兩制動蹄和的上端在回位彈huang的作用下浮支在支承銷上，兩制動蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動的頂桿兩端的凹槽中。汽車前進(jìn)制動時(shí)，制動輪缸(圖中未畫出)的兩活塞向兩端頂出，使前后制動蹄離開支承銷并壓緊到制動鼓上，于是旋轉(zhuǎn)著的制動鼓與兩制動蹄之間產(chǎn)生摩擦作用。由于頂桿是浮動的，前后制動蹄及頂桿沿制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，直到后制動蹄的上端再次壓到支承銷上。此時(shí)制動輪缸促動力進(jìn)一步增大。由于從蹄受頂桿的促動力大于輪缸的促動力，從蹄上端不會離開支承銷。汽車倒車制動時(shí)，制動器的工作情況與上述相反。

8．凸輪式制動器

目前，所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統(tǒng)中，都采用凸輪促動的車輪制動器，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式。

凸輪式制動器

為一凸輪式前輪制動器。制動時(shí)，制動調(diào)整臂在制動氣室6的推桿作用下，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動。由于凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對稱性，凸輪轉(zhuǎn)動所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移必然相等。

這種由軸線固定的凸輪促動的領(lǐng)從蹄式制動器是一種等位移式制動器，制動鼓對制動蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動凸輪，從蹄端部更加靠緊凸輪。因此，盡管領(lǐng)蹄有助勢作用，從蹄有減勢作用，但對等位移式制動器而言，正是這一差別使得制動效能高的領(lǐng)蹄的促動力小于制動效能低的從蹄的促動力，從而使得兩蹄的制動力矩相等。

9．楔式制動器

楔式制動器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式。作為制動蹄促動件的制動楔本身的促動裝置可以是機(jī)械式、液壓式或氣壓式。

兩制動蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面，與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸。制動時(shí)，輪缸活塞15在液壓作用下推使制動楔13向內(nèi)移動。后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面推使二柱塞3和6在制動底板7的孔中外移一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄回位彈huang的作用下各自回位。導(dǎo)向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動。

10．鼓式制動器小結(jié)

以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得zui為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動器的效能對摩擦系數(shù)的依賴性zui大，因而其效能的熱穩(wěn)定性zui差。

在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器。單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時(shí)對前輪制動器效能的要求不高。雙從蹄式制動器的制動效能雖然zui低，但卻具有zui良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用(例如英國**牌轎車)領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。

三、制動器—盤式制動器

1．概述

圖D-ZD-13盤式制動器

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式，大體上可分為兩類。一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個(gè)制動器中有2～4個(gè)。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用作中央制動器，但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器。全盤式制動器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器。這里只介紹鉗盤式制動器。鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。

盤式制動器結(jié)構(gòu)圖

2．定鉗盤式制動器

定鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)�？缰迷谥苿颖P1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)。制動時(shí)，制動油液由制動總泵(制動主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產(chǎn)生制動。

這種制動器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，這使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí)，油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動的駐車制動鉗。

定鉗盤式制動器

1.制動盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動鉗體 6.車橋部

3．浮鉗盤式制動器

所示為浮鉗盤式制動器示意圖，制動鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連，可以相對于制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。制動時(shí)，液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動油缸，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。

與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，而且制動液受熱汽化的機(jī)會較少。此外，浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機(jī)械傳動零件即可。故自70年代以來，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器。

浮鉗盤式制動器示意圖

1.制動盤 2.制動鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋

4．盤式制動器的特點(diǎn)

盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)，一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較��；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。對于鉗盤式制動器而言，因?yàn)橹苿颖P外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤式制動器不足之處是效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時(shí)所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

目前，盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動器，而與后輪的鼓式制動器配合，以期汽車有較高的制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。在貨車上，盤式制動器也有采用，但離普及還有相當(dāng)距離。

我公司多年來有經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營日本、法國、意大利、歐美各國進(jìn)口 繼電器、、固態(tài)繼電器、變頻器、比例控制器、馬達(dá)、電磁閥......等工業(yè)自動化配件，低壓電器，液壓，氣動配件。銷售產(chǎn)品均為全新原裝。公司總部位于廈門， 只要您能提供備件的廠家名稱, 型號及規(guī)格,我公司會盡快查詢到國外的價(jià)格做出合理的報(bào)價(jià)公司的經(jīng)營理念：堅(jiān)持誠信、踏實(shí)原則為廣大客戶提供的服務(wù)。歡迎惠顧！