【中玻網(wǎng)】汽車玻璃十分尋常卻又較其特殊，每輛汽車都要配備，但必須利用特殊的技術(shù)和裝備方可制造。福建工程學(xué)院教授陳文哲及科研團(tuán)隊(duì)歷時(shí)8年研究這“一片玻璃”，取得重大打破，其科研成果“汽車玻璃深加工的關(guān)鍵制造技術(shù)及應(yīng)用”日前榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。
　　
　　據(jù)介紹，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，受到工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和壟斷公司的封鎖，我國(guó)汽車玻璃技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)受到嚴(yán)格的限制。“國(guó)外的裝備，已經(jīng)到了買不起、買不到的地步。你買得到的是落伍產(chǎn)品，關(guān)鍵的裝備和制造技術(shù)已經(jīng)無(wú)處可買了。”福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份公司總裁曹暉深有感觸地說(shuō)。
　　
　　2004年，陳文哲和福耀玻璃主動(dòng)策劃，與該校相關(guān)人士組和公司資歷豐富工程師深入合作，開啟了自主研制的漫漫征程。
　　
　　“面對(duì)汽車玻璃如此特殊的難題以及國(guó)外的嚴(yán)密封鎖，首先必須解決的是玻璃鋼化均勻性與鋼化工藝設(shè)備之間的矛盾。若風(fēng)柵離散化程度大，則鋼化均勻性好，反之則均勻性差。但鋼化離散化大不僅制造精度和難度陡增，還對(duì)鋼化淬冷參數(shù)和風(fēng)柵運(yùn)動(dòng)頻率等參數(shù)控制提出更高要求。”陳文哲說(shuō)。
　　
　　為此，科研團(tuán)隊(duì)提出降維設(shè)計(jì)原理和微分法設(shè)計(jì)思路，開發(fā)組合式鋼化風(fēng)柵及鋼化方法，既解決一次性同時(shí)制造出異型曲面和法向各異的巨量小孔的技術(shù)難題，又綜合控制鋼化均勻度參數(shù)，保障了鋼化玻璃的應(yīng)力分布，控制了鋼化不均勻度。
　　
　　較終，科研團(tuán)隊(duì)開發(fā)出全新汽車玻璃鋼化風(fēng)柵成型模具和玻璃彎曲壓制成型設(shè)備，獲得國(guó)家授權(quán)發(fā)明專利。課題組核心成員之一、福耀玻璃副總裁白照華先生說(shuō)：“這套擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，每年為福耀玻璃創(chuàng)造近3億元的新增效益。”
　　
　　這些發(fā)明創(chuàng)造成功應(yīng)用在福耀集團(tuán)及15個(gè)汽車玻璃子公司，近3年來(lái)累計(jì)新增總產(chǎn)值203億元，利稅62億元，創(chuàng)匯24億美元。同時(shí)，形成了系統(tǒng)的專利保護(hù)網(wǎng)，在亞太地區(qū)形成一定的主要地位。在攜手科研攻關(guān)的10年里，福耀集團(tuán)也迅速成長(zhǎng)壯大成為中國(guó)靠前、世界第二大汽車玻璃供應(yīng)商，形成世界高等的“福耀”品牌。