【中玻網】從中報來看，業(yè)績略低于此前市場預期的主要原因，一是公司進入low-e節(jié)能玻璃市場時間相對較短，產能釋放還需要工程市場接受度的配合;二是特種玻璃原片如蚌埠超白壓延及海南電子及汽車級浮法玻璃生產線分別于2010年2季度投產以及試產，上半年業(yè)績貢獻較小;此外，公司上馬較多特種玻璃生產項目，需要進行相關技術及銷售人才的儲備，費用相應有所增加。
　　高等特種玻璃原片及工程玻璃、電子玻璃產能擴張將成為未來投入資金主線。公司在建及擬建的海南基地2#、3#、4#線750萬平米超白浮法在線tco鍍膜玻璃、600t/d在線low-e工程玻璃及600t/d航空高鐵及太陽能玻璃產能、蚌埠基地擬建600t/d超白壓延玻璃產能，預計分別為2011年1-3季度投產。全部產能釋放后，公司將達到年產850t/d超白壓延玻璃、700萬平米low-e工程玻璃、750萬平米超白浮法tco鍍膜玻璃、1500t/d汽車、航空及太陽能玻璃原片產能。
　　技術實力雄厚的合作方，利大于弊。公司海南基地的在線tco鍍膜、在線low-e鍍膜及全氧燃燒均是業(yè)界較優(yōu)異的浮法及工程玻璃生產技術，公司采用ppg的交鑰匙工程的方式，快速搶占技術制高點。我們認為公司并有望在合作方的支持下快速的形成達產產能，以相對優(yōu)勢的能耗、物耗及成品率來彌補相對較高的生產線投入資金與ppg的技術使用費。
　　涉足航空原材料，有望獲得控股股東支持。貴航股份及通飛公司4月份通過優(yōu)先獲配參與公司定向增發(fā)，使得中航系的控股比例進一步提升至33.29%。隨著公司未來高等玻璃原材料產能的釋放以及航空玻璃等業(yè)務的發(fā)展，公司有望通過產業(yè)鏈與價值鏈的延伸來促進集團公司航空裝備和航空制造業(yè)的升級，并有望加快融入中航工業(yè)航空材料制造配套供應體系。