【中玻網(wǎng)】目前純電動車的續(xù)駛里程受動力電池能量密度的限制，在一定程度上制約了用戶的使用要求。整車節(jié)能以及提高乘客舒適性與續(xù)駛里程成為較長時期內(nèi)研究的方向。汽車除霜是安全法規(guī)要求的內(nèi)容之一，采用傳統(tǒng)熱風(fēng)除霜會消耗近一半的動力電池能量。如采用電熱前擋風(fēng)玻璃，用局部加熱除霜替代空調(diào)系統(tǒng)加熱除霜，將獲得較好的節(jié)能效果。為此文章運用Fluent軟件模擬計算與實車環(huán)境模擬風(fēng)洞驗證試驗相結(jié)合的方法，對除霜典型加熱工況等進(jìn)行除霜性能和節(jié)能研究。

　　電熱前擋風(fēng)玻璃方式

　　以一種直接加熱替代間接加熱獲得前擋風(fēng)玻璃快速與效率高除霜除霧的新技術(shù)已經(jīng)得到了產(chǎn)品化應(yīng)用。即在傳統(tǒng)玻璃中夾入電導(dǎo)熱絲，通電后導(dǎo)熱絲發(fā)熱，融化凝結(jié)在玻璃上的冰霜，它的應(yīng)用也為純電動車前擋風(fēng)玻璃除霜除霧提供了節(jié)能應(yīng)用的可能。

　　電熱前擋風(fēng)玻璃節(jié)能應(yīng)用效果分析

　　以某純電動轎車為例，在汽車相同運行工況下，比較采用液側(cè)電加熱器方式與電熱前擋風(fēng)玻璃對除霜除客與加熱性能的影響與節(jié)能效果。

　　通過實車測試獲得不同部位隨時間變化的溫度曲線和除霜效果，20min完成可視區(qū)的除霜，與CFD模擬計算效果相一致。試驗測得空調(diào)系統(tǒng)主要用電器消耗功率：電加熱器5kw，電動水泵50w，空調(diào)鼓風(fēng)機158w，期間總電能消耗接近1.736kW-h。

　　以某純電動轎車采用電熱前擋風(fēng)玻璃為例，前擋風(fēng)玻璃厚度5mm，玻璃總加熱面積1.04m"，按照電導(dǎo)熱絲功率密度的設(shè)計要求（600W/m）計算，該車前擋風(fēng)玻璃電加熱需消耗總功率約624w。

　　通過實測獲得的除霜效果，模擬除霜效果與實測效果一致性較好；除霜試驗15min達(dá)到效果優(yōu)于液側(cè)加熱20min的除霜效果。期間電能消耗接近0.156kw-h，幾乎只是液側(cè)加熱能量消耗的9?

　　電熱前擋風(fēng)玻璃對純電動車空調(diào)加熱性能影響很大，特別是在前擋風(fēng)玻璃除霜工況下，它的應(yīng)用將大幅度減少電能消耗，增加電動車的續(xù)駛里程。整車在實際使用過程中，隨著用戶從除霜、除霧到加熱模式的切換，以及對加熱量需求的減弱，電熱前擋風(fēng)玻璃的功能和節(jié)能優(yōu)勢也將逐漸退去。為電熱前擋風(fēng)玻璃后續(xù)應(yīng)用工作提供了一種研究方法和方向。

　　永剛玻璃在電動車前擋風(fēng)玻璃領(lǐng)域一直處于行業(yè)優(yōu)異，無論行業(yè)是冷是暖，永剛玻璃一直與時俱進(jìn)，企業(yè)也來新的發(fā)展。